百年論車系列 經(jīng)典車斷代史之日產(chǎn)公爵

    ●最后的告別——第十代公爵，Y34系列，1999年6月-2004年10月

    關(guān)于公爵車系的故事，講到這，就快要結(jié)束了。誕生于1999年夏天的第十代公爵/第十一代Gloria成為了這兩個(gè)車系的絕唱，之后因?yàn)槿债a(chǎn)重新命名其中級(jí)豪華車車系的緣故，這兩個(gè)名字就此成為歷史，2004年11月，車架番號(hào)Y50的日產(chǎn)風(fēng)雅（FUGA）走上了歷史舞臺(tái)（雖然東風(fēng)日產(chǎn)和裕隆日產(chǎn)均曾把日產(chǎn)天籟的頂級(jí)型號(hào)命名為“公爵”過(guò)，但我們都清楚，那不是真正的公爵）。雖然依舊是中級(jí)豪華車的級(jí)別，但在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟時(shí)代誕生的日產(chǎn)風(fēng)雅，風(fēng)格相比舊日的公爵/Gloria已經(jīng)大有不同，曾給我們留下深刻印象的日式豪華車的風(fēng)格已經(jīng)逐漸退去，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們很難說(shuō)這時(shí)好時(shí)壞，但對(duì)于任何懷舊的人說(shuō)，這都會(huì)讓我們更追憶過(guò)去的那些時(shí)光。

日產(chǎn)第十代公爵

    Y34這款車型，是日產(chǎn)歷史上首款使用平臺(tái)化理念打造的豪華車（準(zhǔn)確的說(shuō)是歐洲化的平臺(tái)理念，日本車廠比如豐田，早在1970年代初就有平臺(tái)的概念，但定義和歐洲車廠完全不同），其使用的是日產(chǎn)LL平臺(tái)，誕生于這一平臺(tái)的其他車型還有日產(chǎn)第四代CIMA（車架番號(hào)F50）與其姊妹車型英菲尼迪第三代M，第三代日產(chǎn)President（車架番號(hào)F50）。不過(guò)平臺(tái)化概念的采用并沒(méi)有太大改變數(shù)代以來(lái)公爵/Gloria的懸掛設(shè)計(jì)，Y34這代車型繼續(xù)使用前麥弗遜、后四連桿懸掛設(shè)計(jì)，只是具體樣式略有變化。

日產(chǎn)第十代公爵

    除了采用了新的平臺(tái)理念來(lái)設(shè)計(jì)之外，這代車型還帶來(lái)了不少新的改變，比如說(shuō)Y34首次在公爵/Gloria車系當(dāng)中采用了使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，也就是日產(chǎn)NEO Di直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.5L排量的VQ25DD型V6發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L排量的VQ30DD型V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，最大馬力分別為210ps和240ps。頂級(jí)型號(hào)的這代公爵/Gloria依舊采用3.0L的VQ30DET型V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力相比上代車型所采用的同型發(fā)動(dòng)機(jī)稍有提高，達(dá)到280ps。四輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)同樣采用和上代車型相同的2.5L排量的RB25DET型直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力也得到了些許提高，達(dá)到260ps。

日產(chǎn)第十代公爵

    另外，這代車型開始，日產(chǎn)公爵/Gloria開始使用被稱為由Jatco提供的被稱為XTRONIC CVT的無(wú)級(jí)變速箱（1999年11月引入），這款擁有模擬手自一體模式的變速箱被應(yīng)用在大多數(shù)的使用VQ30DET發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)型號(hào)之上，其他版本的車型則繼續(xù)使用4速自動(dòng)變速箱。不過(guò)雖然CVT變速箱帶來(lái)了更平順的行駛質(zhì)感，但卻因VQ30DET發(fā)動(dòng)機(jī)較大的扭矩（387Nm，堪比不少同時(shí)代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)），在高速行駛或者頻繁切換檔位的情況導(dǎo)致了一些過(guò)熱引發(fā)的閥體組故障，致使車輛失去傳動(dòng)，而引發(fā)了不少批評(píng)之音。

公爵Autech

    2002年6月7日，為紀(jì)念公爵車系誕生40周年，日產(chǎn)旗下改裝品牌Autech專門推出了一款基于公爵打造的complete car（這個(gè)品牌的國(guó)內(nèi)知名度恐怕比實(shí)為賽車公司的NISMO低得多，但實(shí)際上大多數(shù)的日產(chǎn)complete car都是Autech所研發(fā)和制造，而非NISMO），稱為公爵Autech，使用最大馬力280ps的VQ30DET發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)布局，變速箱也使用了承受力較佳的4速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，日產(chǎn)自己也生產(chǎn)了兩款分別使用VQ25DD和VQ30DD發(fā)動(dòng)機(jī)的40周年紀(jì)念車型。

    2004年10月14日，公爵和Gloria同時(shí)于日產(chǎn)礪木工廠停產(chǎn)，這兩款經(jīng)典車型的四十余年的故事，拉上了帷幕。這兩款車型，從此淡出了人們的視線。

    多年后的蓋棺定論

    時(shí)至今日，日產(chǎn)公爵車系已經(jīng)淡出我們的視線很多年（當(dāng)然，作為運(yùn)營(yíng)車輛的Y31還在生產(chǎn)，但已經(jīng)并非豪華車）。這部車生于戰(zhàn)后初年一片凋敝的日本，成長(zhǎng)于日本經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的1960-1970年代，并于那個(gè)瘋狂的泡沫經(jīng)濟(jì)的時(shí)代走上了自己的巔峰。在她的“生命”里，有著日產(chǎn)第一部自己制作的中級(jí)車，日產(chǎn)第一部自己制作的豪華車，日產(chǎn)早年間的旗艦車型，先于奔馳采用多連桿后懸掛，日本首個(gè)手自一體變速箱搭載車型等等無(wú)數(shù)閃耀足跡，也有著從未在市場(chǎng)上超越對(duì)手豐田皇冠的遺憾。

    可以說(shuō)，這是一部足夠經(jīng)典的車，一部有著無(wú)數(shù)故事可以說(shuō)的車，一部曾經(jīng)給很多人留下了美好回憶的車。當(dāng)然，也是一部好車。我想，對(duì)于一部車，得到這樣的評(píng)價(jià)，已然足夠。